Фото: en.wikipedia.org

Банер на японской посадочной платформе в Осаке, указывающий на место остановки вагона только для женщин. Такие вагоны потребовались из-за того, что множество женщин в общественном транспорте страдают от частых случаев гропинга, когда эротоманы мужчины, пользуясь тем, что в вагоне очень много людей, касаются женщин разными частями тела.

Определение на сайте Wikipedia, и статья в Независимой Газете на эту тему.

Прогресс локомотивов Китая. Читать

(фото и источник: rian.ru)

Канадский машинстроительный концерн Bombardier представил во Франции новую электричку для парижского региона, которую компания выставила на конкурс для Олимпиады в Сочи-2014, передает корреспондент РИА Новости.

( Читать дальше )

Немного рекламы Deutsche Bahn (DB), немецких железных дорог.



( Читать дальше )

(фото: Wegmann Ludvig, 1960)

На фото — центральный вокзал Франкфурта, в 1960-м году. Всего около двух тысяч фотографий федерального архива Германии стали доступными в сети на сайте Wikimedia. Среди них, много фото железнодорожного и рельсового транспорта тех времен.

Кроме общего сборника, доступны индивидуальные компиляции фотографий, например эта компиляция сделана пользователем Axel Maruszat по транспорту в Берлине.

Пополнение среди юбилейных логотипов гугла (доступно только на японском гугле на японском языке) посвящено последнему рейсу Синкансэна нулевой серии.

В 1964 году этот синкансэн стал первым в мире электропоездом, который мог развивать скорость 210 км/ч при коммерческой эксплуатации. Кроме того, специально подготовленный состав в 1963 году установил мировой рекорд скорости для электропоездов в 256 км/ч. Конечно, французы разгоняли свои электровозы до 300 км/ч еще в 50-е годы, однако японцы первые сумели достичь таких скоростей в регулярной пассажирской эксплуатации. Впоследствии максимальная скорость поездов нулевой серии была повышена до 220 км/ч, однако к тому времени их уже начали теснить поезда 300 серий, которые были рассчитаны на скорость в 270 км/ч. Производство «нулевых» синкансэнов было прекращено в 1986 году, всего было изготовлено 3216 вагонов. К концу своей эксплуатации они уже были тяжелым бременем для линии Син-Осака — Хаката, поскольку не могли тягаться по разгону и скорости с современными поездами серии 700 и N700.

30 ноября 2008 года «нулевой» синкансэн совершил последний регулярный рейс, а 14 декабря отправился в последнюю поездку от Хакаты до Син-Осаки и обратно. Спустя 44 года и 11 месяцев эксплуатации этот тип поездов будет окончательно списан.

Французские конструкторы гордятся своим первым полноприводным поездом «Пегас», который может разгоняться до 360 километров в час и поддерживать такую скорость на протяжении всего пути.

При этом состав не создает много шума. Разработчики уделили этому особое внимание

( Читать дальше )

Недавно мне удалось побывать на острове свободы. Конечно, не обошел я вниманием и железные дороги, однако прокатиться мне не них так и не удалось, по разным причинам. Как пишет travel.ru: «Железнодорожные перевозки на Кубе не очень надежны, но доступны: билет на идущий 12 часов поезд Гавана — Сантьяго стоит 30 песо (через всю страну, за сущие копейки). Междугородные поезда обычно переполнены, все билеты продаются заранее. К тому же, по словам местных жителей, часто ломаются в пути.» Думаю этой формулировки достаточно, чтобы примерно понять уровень железных дорог на острове, ну а чуть приоткрыть их поможет мой беглый фотоотчет. Мне не хотелось бы останавливаться на технических моделях, местах приписки и годов выпуска. Просто — глазами очевидца.



Здание вокзала видно издалека, насколько хватает взгляда в узких улочках. Невооруженым взглядом видно, что строили его не кубинцы (как и все остальные сложные, с точки зрения архитектуры, здания)

( Читать дальше )

10 ноября на линию Кэйо-Инокасира в Токио, связывающей Сибую и Китиодзи и принадлежащей частному железнодорожному перевозчику Кэйо, вышел состав нового поколения. Точнее, функционально поезд мало отличается от предыдущих поездов 1000 серии. У него асинхронный привод постоянного тока, верхний токосъём, тормоза с регенерацией, кузов из нержавеющей стали, вагоны с 4 парами дверей и с кондиционерами. Конструкционная скорость у поезда — 110 километров в час, однако больше 90 на линии он не разгоняется, поскольку сама линия хотя и проходит по поверхности, но по интервалам движения и компоновке поездов скорее соответствует нашему метро.


( Читать дальше )

Для справки: В 1969 году FIAT создал первый вагон-прототип ETR Y 0160, наклоняющийся в повороте относительно вертикальной оси. Он и получил прозвище Pendolino (от слова «pendolo» — маятник). Наклон вагона в сторону поворота позволял снизить воздействие центробежной силы и проходить повороты на большей скорости, и на основе ETR Y 0160 в 1975 году был сконструирован ETR 401 (максимальный наклон 10 градусов, что позволяет повысить допустимую скорость в повороте на 30%). Таким образом, торговая марка Pendolino объединила скоростные поезда с системой наклона при повороте, произведенные компанией Fiat Ferroviaria, хотя современные Pendolino, начиная с ETR 500, данной системой не оборудованы.



В Чехии мне довелось покататься на Pendolino ČD 680 (создан на основе ETR 470), опишу свои впечатления.



( Читать дальше )