Фото danila85.livejournal.com

(фото chs8.livejournal.com)

В конце 2009 года на направлениях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород планируется запуск нового скоростного электропоезда немецкого производства Siemens Velaro RUS «Сапсан». На сегодняшний день на российские железные дороги уже поставлено 4 состава Velaro, и еще столько же ожидается в ближайшее время.

Читать дальше на сайте livejournal.com

(фото russos)

Многие поколения москвичей представляют Московский метрополитен не только транспортной системой, но и культурным объектом, неотъемлемой частью городской жизни. Поезд «Акварель» — один из уникальных творческих проектов, реализованных в Московском метрополитене. Состав-картинная галерея выпущен в единственном экземпляре по индивидуальному проекту и курсирует по Арбатско-Покровской линии.

13 мая 2009 года поезд «Акварель» вышел на линию с новой экспозицией — воплощением совместной работы Московского метрополитена и Русского музея.

Читать дальше на сайте russos.livejournal.com

«В связи с тем, что с ноября прошлого года я перестал ходить по кассам, а стал приобретать билеты исключительно в он-лайне — через сайт РЖД по карточке, появилась возможность при планировании поездок комфортно выбирать не только поезд, но и вагон, с отсечением неугодных мест. Так что в эту майскую поездку решил на пути обратно протестировать „Красную Стрелу“ (№1/2), специально для которой на Тверском вагонзаводе пару лет назад сделали индивидуальную партию вагонов. Взял II класс, аналог купе в обычном поезде. Более всего меня интересовали особенности и элементы стиля этого легендарного поезда (существующего аж с 10 июня 1931 года, с перерывом на 1941-44 гг.). Ну и, для сравнения, немного разбавлю свои снимки старой „Стрелой“ из 1933, 1939 и 1949 гг.»

Читать дальше на сайте periskop.livejournal.com

Документальный фильм Елизаветы Листовой из цикла «Советская империя». На этот раз его автор погрузилась в историю московского метро. Создание этого фильма продолжалось более полутора лет. Он снят с использованием сложнейших компьютерных технологий, на основе кадров кинохроники, документов и фотоматериалов.

( Читать дальше )

Видеоролик испытаний тележек, тяговых двигателей, рессорного подвешивания локомотива и поведение стрелок на и всего железнодорожного полотна на высоких скоростях. Выбор тепловоза, был обусловлен тем, что электровоз бы такие испытания не прошел, по причине несоответствия качества контактной сети и скорости.

В последствии, наработки пошли в проектирование электровоза ЭП-200, который так и не пошел в серию. Одна из причин — неэффективность использования скоростных локомотивов для тяги поездов по сравнению с скоростными электропоездами постоянного формирования.





( Читать дальше )

Оборудование маневровых тепловозов комплексами «БОРТ», которые контролируют расход топлива и техническое состояние машин, завершается в локомотивном депо Пенза. «Раньше топливо замерялось вручную по мерным рейкам или по измерительной шкале топливных баков. Градация на шкале — 50 литров на одно деление, и погрешность могла составлять до 25 литров», — пояснил теплотехник депо Пенза Павел Фролов.

С наступившим вас, дорогие друзья! Оказывается, прямо накануне, в декабре у нас в России соорудили второй в послереволюционной истории двухэтажный вагон (один сейчас пылится в Ташкенте, а до революции их у нас выпускали серийно).


(Фото Alex_M)

Лучше приготовится к худшему: внутри, наверняка, всего два туалета. Сверху — плацкарт, снизу обычные четырехместные купе. И направление движения будет указано картонкой в окне купе проводника.

Но хотя бы что-то делают, что-то ковыряют. Только почему старый логотип РЖД нарисовали?

Мы видим их, красивых и мощных, тянущих за собой десятки вагонов; или стремительных и быстрых, возглавляющих пассажирские поезда. Они – это электровозы. Каждый электровоз состоит из множества деталей, детали состоят из множества элементов, а каждый элемент – плод долгого конструирования, размышления и расчетов инженера.

Как же рождается электровоз?

( Читать дальше )

Кстати, симбиоз Украины и Грузии, в области электровозостроения увенчался первыми серьезными успехами. ТЭВЗ модернизировал первый ВЛ11М/6 по заказу Украины, и передал заказчику новый электровоз для испытаний. Модернизации касаются новой кабины, систем диагностики и безопасности, по сути старая машина КБ НЭВЗ, приведенная к стандартам нового времени.


(фото parovoz.com)

Примечательно, что дизайн модернизированного электровоза разработан украинской компанией ПКПП МДС, которая разрабатывала кабины для 2ЕЛ5, и впоследстии для ЭП1М. Если заглянуть в планы УЗ и ТЭВЗ, то видно, что УЗ заказывает «разработку» новых локомотивов 8E1 (модель превосходящая ВЛ11) и 8Е3 (новый пассажирский электровоз). Как ТЭВЗ будет разрабатывать принципиально новые модели, мы с любопытством посмотрим, и порадуемся что на постсоветском пространстве есть перспективы обновления и создания нового подвижного состава.

УЗ вероятно смогут в скором времени избавиться от большого парка ВЛ8, и ВЛ8М, о чем так опечалены их многочисленные любители :(

Технические характеристики ВЛ11М/6

Презентация и фотографии: www.eav.ru/publ1.php?page=1&publid=2008-11a19