В ноль часов одну минуту того дня локомотивная бригада следовавшего по
перегону Кирилловское — Каннельярви поезда Хельсинки — Москва получила по
радиосвязи от дежурного по станции Кирилловское Ильичёвой информацию: в
контактной сети пропало напряжение.

( Читать дальше )

Оборудование маневровых тепловозов комплексами «БОРТ», которые контролируют расход топлива и техническое состояние машин, завершается в локомотивном депо Пенза. «Раньше топливо замерялось вручную по мерным рейкам или по измерительной шкале топливных баков. Градация на шкале — 50 литров на одно деление, и погрешность могла составлять до 25 литров», — пояснил теплотехник депо Пенза Павел Фролов.

На Октябрьскую железную дорогу прибыл первый российский дизель-электропоезд, который будет курсировать на участке Санкт-Петербург - Псков.

Посмотрите, на этой фотографии два двухэтажных вагона. У первого скругленная крыша, а у второго, более старой модели, трапециевидная. Казалось бы, невелика разница, но вот когда сидишь на втором этаже вагона с трапециевидной крышей, постоянно бьешься об нее головой. А в новой модели с округлой крышей все в порядке, не бьешься. сантиметры решают!

У нашего нового двухэтажного вагона скругленная крыша. Это внушает надежды на лучшее =)

С наступившим вас, дорогие друзья! Оказывается, прямо накануне, в декабре у нас в России соорудили второй в послереволюционной истории двухэтажный вагон (один сейчас пылится в Ташкенте, а до революции их у нас выпускали серийно).


(Фото Alex_M)

Лучше приготовится к худшему: внутри, наверняка, всего два туалета. Сверху — плацкарт, снизу обычные четырехместные купе. И направление движения будет указано картонкой в окне купе проводника.

Но хотя бы что-то делают, что-то ковыряют. Только почему старый логотип РЖД нарисовали?

Вчера на Московском вокзале в Петербурге всем показали самый быстрый и красивый поезд в России. Носит он соколиное имя «Сапсан».
— Сапсан — это сокол, обитающий в наших степях, наша русская птица, самая быстрая в мире, — объяснил президент РЖД Владимир ЯКУНИН.
«Сапсан» разработала и изготовила немецкая фирма «Сименс» специально для наших железных дорог. Всего в Россию поставят 8 таких составов. Они будут работать на разных маршрутах, но первый станет курсировать между Москвой и Питером.
Три часа от Москвы до Питера — это быстрее, чем добираться до аэропорта, а потом лететь, примерно вдвое! Его запустят в конце 2009 года. Развивая скорость до 250 км в час, поезд пролетит между двумя столицами еще быстрее.
Но когда транспортники отремонтируют свое железнодорожное хозяйство, скорость «Сапсана» увеличат до 300 и даже 350 км в час. И тогда чудо-состав за какие-то 15 часов будет добираться от Москвы до Сочи!
В новых поездах пассажиров ждет небывалый комфорт: мягкие кресла, бар, выход в Интернет. На экранах в салонах будут крутить фильмы. Тем, кто поедет бизнес-классом, будет еще интереснее: их вагон расположен сразу за кабиной машиниста и отделен от нее прозрачной дверью. Так что путешественники смогут видеть все, что происходит впереди состава. Правда, и платить за все эти удовольствия придется соответственно. А вот сколько — еще думают… (kp.ru)

Рассказ с фотографиями о поездке по Ofotbanen (Ofot line) – одной из самых интересных линий Скандинавии. На коротком участке в 43 километра, до шведской пограничной станции Riksgränsen, дорога подымается с 46 до 513 метров, при этом проходя по скальным склонам гор вдоль фьордов и имея многочисленные тоннели на пути.

Кстати, симбиоз Украины и Грузии, в области электровозостроения увенчался первыми серьезными успехами. ТЭВЗ модернизировал первый ВЛ11М/6 по заказу Украины, и передал заказчику новый электровоз для испытаний. Модернизации касаются новой кабины, систем диагностики и безопасности, по сути старая машина КБ НЭВЗ, приведенная к стандартам нового времени.


(фото parovoz.com)

Примечательно, что дизайн модернизированного электровоза разработан украинской компанией ПКПП МДС, которая разрабатывала кабины для 2ЕЛ5, и впоследстии для ЭП1М. Если заглянуть в планы УЗ и ТЭВЗ, то видно, что УЗ заказывает «разработку» новых локомотивов 8E1 (модель превосходящая ВЛ11) и 8Е3 (новый пассажирский электровоз). Как ТЭВЗ будет разрабатывать принципиально новые модели, мы с любопытством посмотрим, и порадуемся что на постсоветском пространстве есть перспективы обновления и создания нового подвижного состава.

УЗ вероятно смогут в скором времени избавиться от большого парка ВЛ8, и ВЛ8М, о чем так опечалены их многочисленные любители :(

Технические характеристики ВЛ11М/6

Презентация и фотографии: www.eav.ru/publ1.php?page=1&publid=2008-11a19

WiFi-сигналы будут передаваться от ноутбуков и карманных устройств пассажиров на специальную точку доступа в поезде, а та в свою очередь будет транслировать данные на 17 статичных передатчиков, установленных по ходу движения поезда от Токио до Осаки и обратно.

С 1 января 2008 года Московская монорельсовая транспортная система перешла в транспортный режим эксплуатации, в связи с чем, цены и интервалы были существенно снижены. Предлагаем вам видеоэкскурсию в депо этого, все еще экзотического для нас, вида транспорта. (Оригинальная экскурсия с фотографиями по ссылке)

1. Вступление


( Читать дальше )