Для справки: В 1969 году FIAT создал первый вагон-прототип ETR Y 0160, наклоняющийся в повороте относительно вертикальной оси. Он и получил прозвище Pendolino (от слова «pendolo» — маятник). Наклон вагона в сторону поворота позволял снизить воздействие центробежной силы и проходить повороты на большей скорости, и на основе ETR Y 0160 в 1975 году был сконструирован ETR 401 (максимальный наклон 10 градусов, что позволяет повысить допустимую скорость в повороте на 30%). Таким образом, торговая марка Pendolino объединила скоростные поезда с системой наклона при повороте, произведенные компанией Fiat Ferroviaria, хотя современные Pendolino, начиная с ETR 500, данной системой не оборудованы.



В Чехии мне довелось покататься на Pendolino ČD 680 (создан на основе ETR 470), опишу свои впечатления.



( Читать дальше )

Не знаю, где искать самую современную электричку в мире, но самая старая, по убеждению местных жителей, до сих пор верно служит своим пассажирам в швабском городке Троссинген, что в Германии.
Созданная во времена расцвета находящейся здесь акордеонной фабрики и пережившая ее закат, городская электричка сегодня – настоящий аттракцион с самым что ни на есть подлинно «антикварным» кондуктором, который при помощи портативной кассы из прежних, тех еще, времен продаст Вам билет на «дорожку», «Bähnle»…
Впрочем, с непривычки или, наоборот, с давней привычки к меньшему комфорту российского пригородного транспорта, поездка даже в самом обычном электропоезде по немецкой «железке» может стать настоящим приключением. В хорошем смысле этого слова.
Во-первых, удивляет забота об удобстве немногочисленных пассажиров этого вида транспорта.

( Читать дальше )

Станция Подмосковная Рижского направления Московской железной дороги будет закрыта и выведена за пределы Москвы. Вместе со станцией, вероятно, будет уничтожен уникальный комплекс 1901 года: в том числе административное здание, водонапорная башня и веерное паровозное депо с действующим поворотным кругом. Это единственные подлинные здания Московско-Виндавской дороги, сохранившиеся до нашего времени. Станционные здания Подмосковной включены в программу единственной в России "паровозной прогулки".

Сапсан еще только приступает к испытаниям (точнее, все еще транспортируется к месту испытаний), но уже успел попасть в обьективы фотокамер. Скоро он появится везде, и заполонит собой все пространство, но пока, вот какой он в России — заснеженный и одинокий ;)


(фото: Меньшиков Константин km.spb.ru/cgi-bin/photo.pl?showpic=1&id=1822)

Под таким лозунгом Швейцарская железная дорога (SBB/CFF/FFS) начала выпускать на линии локомотивы в новом дизайне. Борта электровозов теперь разрисованы под кабину машиниста: кресло, контроллер, пульт управления и так далее. Всех машинистов страны подсчитали. Надпись на борту гласит: «2316 машинистов возят Вас каждый год 2625 раз вокруг Земли».

Кстати, подготовка машинистов в Швейцарии отличается от российской: на работу берут мужчин и женщин от 18 до 45 лет, учат их 35 недель, а потом те работают только по праздникам и выходным, затем 1-2 дня в неделю и только через несколько лет приступают к полной занятости. Курьез, но некоторые водители трамваев подрабатывают машинистами поездов. За такую подработку платят 36 франков в час (800 рублей) + доплата за работу по выходным и по ночам. Зарплата начинающих швейцарских машинистов составляет около 4800 франков в месяц (106 000 рублей), отработавших 5-6 лет — 9000 франков в месяц (198 000 рублей). Это в два с половиной раза выше, чем зарплата их немецких коллег. В неделю машинист пассажирских поездов работает 41 час, грузовых — 39 часов. Работает один, помощников у машиниста нет. Как нет и униформы: джинсы, рубашка, некоторые женщины работают в платье. Пенсия машиниста — 4300 франков (94600 рублей), возраст выхода на пенсию для женщин и для мужчин одинаков — 65 лет, но на пенсию можно добровольно выйти с 62 лет или с 59 лет, но в этом случае три года пенсия будет выплачиваться только в размере 50%.

Вообще, SBB впереди планеты всей по раскраске локомотивов: тут и социальная реклама, и коммерческая, и просто так. И глазу приятно, и делу полезно. Раскрасить локомотив по своему желанию стоит не так уж и дорого: 240 тыс франков или всего 145 тыс евро в год. Неплохая идея и для РЖД?

( читать дальше )

автор: salmysh

В горах, где бывают подъемы с довольно высоким уровнем уклона, к двум обычным железнодорожным рельсам добавляется третий, зубчатый. Поезд цепляется за него специальным зубчатым колесом и таким образом может преодолевать весьма крутые подъемы.

На фото поезд, едущий по зубчатой железной дороге из Танвалда в Гаррахов (Чехия).



Про эту железную дорогу есть статья в вики и даже сайт на английском и чешском языках.



( Читать дальше )

(фото Vítek_V, mizach / zelpage.cz)

«Железнодорожники Литвы готовят к регулярным рейсам по маршруту Вильнюс – Каунас — Вильнюс первый двухэтажный электропоезд. Выпущенный в Чехии поезд впервые приспособлен к литовской железнодорожной колее (1520 мм), поэтому его испытание и подготовка к регулярной перевозке пассажиров проводятся особенно тщательно, с соблюдением строгих требований.

( Читать дальше )

(фото Philips Wormald)

Недавно, прошла очередная международная выставка в Берлине — InnoTrans 2008. Выставка традиционно проводится раз в два года и является ведущим международным смотром техники рельсового транспорта. Лично мне, как человеку, далекому терроториально от всех технических моментов, очень любопытно наблюдать за подобными мероприятиями, так как на них можно ясно увидеть ближайшие концепции дизайна подвижного состава Европы. Конечно же, самые интересные фотографии сделали люди, увлеченные железными дорогами, именно их фотографии я предлагаю вам к просмотру, на которых столько изящных линий, которые ожидают нас в ближайшее время :)

фотографии: locopage.fotopic.net, paulbigland.fotopic.net cjm.fotopic.net
фотографии и видео: skyscrapercity.com

Паром «Вильнюс» доставил из германского Засница в порт Балтийск первый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» (Siemens ICE3 - Velaro RUS).

Прошлой зимой ездил по БАМу, хочу поделиться несколькими фотографиями:

ТЭП 70БС в Ургале:




( Читать дальше )